返回一、锈迹斑斑的“新钥匙” 004 钢轨没有支点  玉蝙蝠首页

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    古城站内全都是木枕道岔,上面用道钉固定钢轨,线路工要用道钉锤,将道钉打入枕木。

    那道钉锤很小的头,不仅每一锤都落在道钉上,还要保证力道,又要将轨距控制在1435mm+6-2mm的范围内,单靠一把锤子,没有多年的练习是做不到的。

    况且,两边还有站台,想要把木枕抽出来可谓是相当繁琐。

    首先,要挖一个很深的坑,并将两边的砟石全都抠到站台上,而后,以损坏枕木为中心,将两边的木枕往两边推,压缩空间,为中间腾出空间,斜侧着将损坏枕木取出来。

    今天的封锁的时间是三小时,因为在站内监控很多,常立文不敢指挥提前偷偷作业,只能叮嘱众人准备好,等着封锁开始就立马来干。

    火车刚开出车站,防护员老张的对讲机,便接到了驻站联络员的天窗作业命令传达。

    常立文干了一辈子,经验十分老道。

    只见他指挥众人,以损坏枕木为中心向两边五米挖砟石,翘起道钉后,将其他枕木向两边推,在中间挖出两米深坑。

    可不曾想,这个地点土下石块较多,光是挖坑,就耽误了比较多的时间,试了三回才将损坏的枕木拔出来。

    众人废了好大的力气才将新的枕木插进去,等深坑填平后,已然过去了两个半小时。

    常立文看了看手机,有些不安了。

    半个小时后封锁就结束了,早先过去的那趟车50分钟会折返回来。

    要知道,这可不像线路涂油作业那么简单,过了天窗封锁点一样违规作业,大不了车来之前10分钟提前下道等着,车过去偷偷作业还能补救。

    此时,因为钢轨下方没有枕木,填平的土坑土壤松散,道钉还没打上,若是火车出了轨,那可就是大事了。

    汇报,说明原因,后期调查……

    而这都不算完,若拦停列车想再次启动,要经过车站值班员向列车调度员汇报情况,工务段派人检查线路,车辆乘务员检查列车走行架后,车站值班员向列车调度员申请发车,一套流程下来,少说也要再耽误20分钟。

    并且,耽误行车半小时以上,那就是一般D类事故,常立文这个班长位置很可能丢掉,混个晚节不保。

    “快点快点,先填上几根,让车正常通过!”常立文嗓门很大,那是祁嘉第一次见他这么紧张,亲自接过锤子,一锤一锤打起道钉来。

    他虽然不会打道钉,但他没什么可丢人的,刚上班半年而已,像那马玉几人上班都好几年了,打道钉也是五锤能打空三锤。

    常立文身为班长,平时看不见他干活,此刻,却是每

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